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O BARÃO EXPLICA: CÂMBIO CVT “CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION”

Esta tecnologia, vinda diretamente do Japão, está se tornando cada vez mais comum. Antes, apenas era encontrado em carros maiores e sofisticados, mas atualmente já está disponível no Brasil, o câmbio CVT consegue ainda substituir gradualmente os câmbios automáticos clássicos e permite uma economia de combustível e maior flexibilidade de direção. O que é realmente?
Antes de tudo : como funciona o câmbio clássico?
Para compreender corretamente o funcionamento de uma transmissão continuamente variável, é necessário primeiro saber como funciona um câmbio convencional. Na verdade, um câmbio convencional tem um número bem definido de relações que corresponde ao número de engrenagens, facilmente comparável aos pinhões e coroas de uma bicicleta.

É um elemento essencial para o funcionamento de um veículo, pois permite transmitir às rodas a potência desenvolvida pelo motor, e igualmente pode reduzir a velocidade de rotação do eixo do motor. A caixa de velocidades permite conduzir muito lentamente, mas também atingir velocidades elevadas.

Sem esta parte do veículo, a velocidade de rotação das rodas seria limitada à faixa de velocidade do motor em questão. Cada relatório corresponde a uma engrenagem maior ou menor, que por sua vez corresponde a uma relação de engrenagem diferente.

Se usarmos como exemplo o sistema utilizado nas bicicletas, é muito fácil de entender. Engatamos o pinhão central usando a força de nossas pernas – que tem a função de motor – engatado aos pinhões traseiros graças à corrente. Dependendo da marcha (relação) engatada, a roda traseira não fará o mesmo número de voltas que os pedais, modulando assim a relação de marcha mencionada acima.
E quanto ao câmbio continuamente variável?
O princípio básico de um CVT é que ele não tem uma proporção fixa. Em última análise, é muito semelhante aos variadores que podem ser encontrados em scooters e outros ciclomotores, uma vez que eles não têm nenhuma marcha para passar.

Existem diferentes tipos de câmbio CVT (com cinto, toroidal, magnético, entre outros), mas o princípio de funcionamento é basicamente semelhante para todos os tipos de CVT. Se tomarmos o princípio de funcionamento da bicicleta, devemos então imaginar que existe apenas um pinhão conectado à roda traseira, mas o tamanho do qual mudará por si mesmo, dependendo das necessidades do ciclista.
E, na realidade, como funciona um CVT?
A exemplo do Toyota Yaris Hybrid e C-HR Hybrid, podemos dizer que eles requerem algum tempo de adaptação. Na verdade, esses CVTs oferecem uma experiência diametralmente oposta à oferecida pelas transmissões manuais ou automáticas convencionais. A aceleração do veículo é muito mais linear e não sentimos nenhum solavanco, já que não há marcha para passar. A sensação que você tem ao volante de um desses carros é especial, já que a rotação do motor permanece estável durante a aceleração, então você tem a impressão de que o motor está rodando no vácuo, como se estivesse acelerando em ponto morto. Um pouco mais caro, mas a direção é muito mais suave do que com um câmbio convencional, com certeza.

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